작성일 : 22-09-21 14:03
강제동원 '이견' 못 좁혔지만… 한일정상, 뉴욕서 대면 회담 기대
 글쓴이 : pyne813
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尹대통령-기시다 만남 자체만으로도 '의미' 평가日, 내부 여론 감안해 막판까지 '신중모드' 가능성



기시다 후미오 일본 총리(왼쪽)과 윤석열 대통령. ⓒ News1 최수아 디자이너(서울=뉴스1) 노민호 기자 = 제77차 유엔총회 참석을 계기로 한일 정상 간 대면 회담이 성사될 것이란 기대가 커지고 있다. 이에 따라 지난 수년 간 악화일로를 걸어온 한일관계에 본격적인 '해빙'이 시작될지 주목된다.대통령실·외교부 등 관계자들에 따르면 현재 한일 양측은 윤석열 대통령과 기시다 후미오(岸田文雄) 일본 총리의 이번 유엔총회 참석을 계기로 미국 뉴욕에서 양자회담을 개최하는 방안을 최종 조율 중이다. 시기는 윤 대통령의 뉴욕 현지 체류 일정을 고려할 때 21일(현지시간·한국시간 22일)이 될 것으로 예상된다.이런 가운데 일본에선 21일 기시다 총리가 지난 15일 '한일정상회담 개최에 합의했다'는 우리 대통령실의 일방적 발표에 "그렇다면 거꾸로 만나지 않겠다"며 불쾌감을 표시했단 보도가 나오기도 했지만, 외교가에선 "어떤 식으로든 두 정상 간 만남이 이뤄질 것"이란 데 무게를 두고 있다.윤 대통령과 기시다 총리 모두 그동안 '악화된 한일관계를 개선할 필요가 있다'는 견해를 밝혀왔기 때문이다. 게다가 미국 측도 역내 안보위협에 대응하기 위한 '한미일 3국 협력'의 중요성을 강조해오면면서 이를 위해선 '한일관계 개선이 선행돼야 한다'는 판단에 따라 각급에서 한일 간 대화의 장을 꾸준히 마련해왔다.이와 관련 윤 대통령과 기시다 총리는 지난 6월 스페인 마드리드에서 열린 북대서양조약기구(NATO·나토) 정상회의 참석 땐 조 바이든 미 대통령과 함께하는 한미일 정상회의에 참석하며 안면을 틀 수 있었다.이 때문에 "한일 양국 정상이 이번 유엔총회 기간 '특별한 이유 없이' 서로를 만나지 않는다면 외교적으로 부담이 될 수 있다"는 관측도 나온다.



박진 외교부 장관(오른쪽)과 하야시 요시마사 일본 외무상. (사진공동취재단) 2022.9.20/뉴스1 ⓒ News1 김현 기자다만 일본 측의 경우 한일정상회담이 자국 내 여론이 미칠 영향 등을 고려해 막판까지 '신중한 태도'를 보이려 할 가능성이 크다는 게 전문가들의 일반적인 견해다.현재 기시다 총리는 지난 7월 사망한 아베 신조(安倍晋三) 전 총리에 '국장(國葬) 강행' 논란, 그리고 집권 자민당(자유민주당)과 옛 통일교(현 세계평화통일가정연합) 간 유착 의혹 등으로 국정수행 지지율이 크게 떨어진 상황.게다가 일본 측은 아베 정권 때부터 자국 기업들에 대한 우리 대법원의 일제강점기 강제동원 피해배상 판결에 반발, 우리 측에 그 '해결'을 요구해온 터여서 내부적으론 그 '최종 해법'이 도출되지 않은 상황에서 한일 정상 간 만남을 추진하는 데 대한 부정적 견해도 적지 않았던 것으로 알려졌다.이번 "유엔총회를 계기로 한일정상회담이 열리더라도 30분 미만의 약식회담이 될 것"이란 전망이 나오는 것도 이런 이유에서다.그럼에도 전문가들은 "한일 정상이 직접 만나 대화를 나누는 것 자체가 연쇄적인 정상회담으로 이어지는 계기가 될 수 있다"는 점에서 일단 두 정상 간의 회담 추진을 '긍정적'으로 보는 분위기다.이와 관련 박진 외교부 장관과 하야시 요시마사(林芳正) 일본 외무상도 지난 19일 뉴욕시내 호텔에서 강제동원 피해배상 관련 해법 등에 대해 의견을 나눴다.윤 대통령은 이번 유엔총회 참석에 앞서 진행한 뉴욕타임스(NYT)와의 인터뷰에서 향후 한일관계와 관련해 "'그랜드 바겐'(일괄타결) 방식으로, 미래지향적으로 풀어나가야 한다"는 견해를 제시했다.
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지난달 31일 경기 고양시 킨텍스(KINTEX)에서 개막한 국내 최대 규모의 수소 산업 전시회 'H2 MEET(Mobility+Energy+Environment+Technology) 2022'를 찾은 관람객들이 수소 경찰버스 및 수소 청소차·살수차, 수소 멀티콥터 드론, 30kW급 수소 연료 전지 파워팩이 탑재된 엠비전 터그카 등이 전시된 현대자동차·현대모비스 부스를 둘러보고 있다. 고양=오승현 기자[서울경제] 윤석열 정부의 국정과제인 ‘수소경제 활성화’를 위해서는 연료전지 발전 확대가 필수적이라는 전문가 지적이 나왔다. 에너지·자원 경제 전문가인 조홍종 단국대 경제학 교수는 21일 정운천 국민의힘 의원 등이 주최한 ‘수소경제 활성화를 위한 수소 활용처 모색 정책토론회’에 발제자로 나서 “청정 수소경제를 구축하면 탄소중립 실현, 에너지 안보 확립, 탄소 포집·저장기술(CCS) 등 신산업 육성에 기여할 수 있다”며 “기업의 청정수소 생산·도입 계획에 맞춰 안정적이고 고정적인 대규모 수요처가 마련돼야 유기적이고 연쇄적인 산업 육성이 가능하다”고 말했다.특히 조 교수는 “수소버스·트럭 등 모빌리티만으로는 규모의 경제에 도달하는 데 한계가 있고 수소발전으로 대규모 수요를 창출해야 청정 수소경제 전환을 견인할 수 있다”면서 “현재 수소를 직접 주입해 발전할 수 있는 발전원이 연료전지뿐이라 수소경제 초기 대규모 연료전지 발전을 확대해 수소산업의 양적 성장을 촉진해야 한다”고 주장했다.조 교수는 “청정수소발전 의무화제도(CHPS)가 법제화됐고 정부는 2023년 상반기 최초 수소발전시장 개설을 계획하고 있다”며 “대규모 연료전지 보급으로 청정 수소 인프라 구축 및 연료전지 생산·설비 단가 하락을 유인하고 수소경제의 핵심 엔진 역할을 하는 연료전지 원천기술 개발을 촉진해 글로벌 시장 경쟁력을 확보해야 한다”고 강조했다.조 교수에 따르면 수소 혼소 및 암모니아 혼소 발전이 아직 상용화되지 않은 반면 연료전지 발전은 이미 상업운전이 이뤄지고 있는 데다 발전량 대비 수소 사용량이 많아 대규모 수요 창출에 유리하다. 높은 국산화율 덕분에 전후방 산업 파급효과가 크고 연소가 아닌 수소 화학 반응으로 전력을 생산하는 만큼 대기오염 물질을 배출하지 않아 친환경적인 것도 연료전지의 장점이다.조 교수는 “발전뿐 아니라 수소차, 항공, 선박 등 다양한 모빌리티에도 연료전지가 활용될 수 있다”며 “미래 그린수소 생산의 필수 설비인 수전해 설비와도 설비·부품 구성이 거의 유사해 대규모 발전용 연료전지 보급이 모빌리티 산업·수전해 분야 경쟁력 강화로 이어질 수 있다”고 설명했다.정 의원은 개회사에서 “수소는 생산·유통·활용 전 주기가 유기적으로 구축돼야 작동 가능한 산업이지만 대규모 생산한 수소를 어떻게 활용할지 구체적 방안은 마련돼 있지 못하다”면서 “수소산업 생태계 조성 초기에 대규모 활용처를 모색할 필요가 있다”고 했다.축사를 맡은 이철규 국민의힘 의원은 “세계 에너지 시장의 패권이 산유국 중심에서 재생 에너지를 비롯한 수소경제 강국 중심으로 재편되고 있다”며 “앞으로 태양과 바람, 그리고 수소를 잘 활용하는 국가가 세계의 질서를 이끌어 가게 되는 만큼 수소의 생산·유통·활용 전 주기에 걸쳐 산업 육성에 힘써야 한다”고 강조했다.