정의선, 바이든과 20분 단독면담전기차 이어 로보틱스·UAM 협력첫 전기차 전용공장에 55억弗 투입배터리셀 공장도 세워 공급망 조성美 시장 위주로 신사업 속도낼 듯鄭 “美서 일자리 10만 이상 창출”
조 바이든 미국 대통령이 22일 오전 방한 숙소인 서울 용산구 그랜드 하얏트 호텔에서 열린 정의선 현대차그룹 회장과의 면담 자리에서 연설을 마친 뒤 정 회장과 악수를 하고 있다. 연합뉴스[서울경제] 정의선 현대자동차그룹 회장이 22일 방한 중인 조 바이든 미국 대통령과의 만남에서 50억 달러(약 6조 3000억 원) 규모의 추가 투자 계획을 발표했다. 전날 전기차 전용 공장 신설 계획을 전한 데 이어 하루 만에 로보틱스·도심항공모빌리티(UAM) 등 미래 모빌리티 분야에서도 대규모 투자를 약속한 것이다. 이로써 현대차(005380)그룹의 대미 신규 투자 규모는 2025년까지 100억 달러 이상으로 늘었다. 정 회장의 깜짝 선물에 바이든 대통령은 “미국은 현대차를 절대 실망시키지 않을 것”이라고 화답했다.정 회장은 이날 서울 그랜드하얏트호텔에서 바이든 대통령과 20분간 단독 면담을 한 뒤 공동 발표회를 통해 이 같은 계획을 전했다. 당초 만남은 10분 안팎으로 예상됐으나 현대차그룹의 추가 투자 계획 발표 등으로 예정된 시간을 많이 넘겼다. 발표 이후에도 두 사람은 환담을 이어가며 바이든 대통령이 정 회장의 어깨에 손을 올리는 등 친밀한 분위기였다.정 회장은 “현대차그룹은 미국 내에서 단기간에 큰 성공을 거뒀지만 이제 또 다른 미래를 준비하고 있다”며 “2025년까지 50억 달러를 추가 투자해 미국 기업들과 로보틱스·UAM·자율주행·인공지능(AI) 등 미래 신사업 분야에서 협력을 강화할 계획”이라고 밝혔다.현대차는 21일에도 미국 조지아주(州)에 55억 달러(약 7조 원)를 투자해 연산 30만 대 규모의 전기차 전용 공장과 배터리셀 공장을 짓겠다고 발표했다. 현대차가 미국에 완성차 공장을 세우는 것은 2005년 미국 앨라배마 공장 가동 이후 20년 만이다. 정 회장은 “새로운 전기차 전용 공장은 미국 소비자를 위한 고품질의 전기차를 생산해 현대차그룹이 미국 자동차 산업의 리더로 도약하는 밑거름이 될 것”이라고 말했다. 이에 바이든 대통령은 “현대차그룹의 전기차 투자로 8000명 이상의 고용이 창출될 것”이라며 감사를 표했다.정 회장이 50분간 이어진 바이든 대통령과의 단독 회담에서 50억 달러 규모의 투자 계획을 추가로 내놓으면서 현대차그룹은 전기차뿐 아니라 자율주행·로보틱스 등 전방위적인 미래 모빌리티 생태계를 미국 내 구축하게 됐다는 평가다. 투자 규모가 커진 만큼 미국 시장을 중심으로 한 그룹의 신사업 전략에도 가속이 붙을 것으로 전망된다.정 회장이 22일 추가 투자 계획을 전격 발표함에 따라 현대차그룹의 미국 내 신규 투자 계획은 2025년 105억 달러 규모로 늘었다. 지난해 5월 미국 내 전기차 생산 설비 확충 등에 74억 달러를 투자하겠다는 중장기 계획을 발표했는데 1년 만에 투자 규모를 30% 넘게 늘렸다. 전기차에 지나치게 쏠려 있던 투자의 무게중심도 보다 다양한 신사업으로 확대됐다.현재 가장 집중하고 있는 분야는 전기차다. 전체 대미 신규 투자의 절반이 조지아주 전기차 전용 신공장 건설과 배터리셀 공장 투자 등에 투입된다. 전날 현대차그룹이 발표한 미국 전기차 생산 거점 확보 계획에 따르면 조지아주 브라이언 카운티에 55억 달러를 들여 전기차 전용 공장을 새로 짓는다. 1183만 ㎡ 규모의 부지에서 연간 30만 대의 전기차를 생산한다는 목표다. 내년 상반기 착공해 2025년 상반기 가동을 시작할 계획이다. 현대차그룹은 이 공장에서 북미 시장을 위한 다양한 전기차를 만들어 생산 효율성과 원가 경쟁력의 두 마리 토끼를 한 번에 잡는다는 복안이다. 일단 생산 차종으로는 미국 시장을 겨냥한 현대차 아이오닉7, 기아 EV9 등 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 전기차 모델이 거론되고 있다.특히 현대차그룹은 신공장 인근에 배터리셀 공장도 설립해 안정적인 전기차 공급망을 구축하겠다는 계획이다. 이를 위해 배터리 업체와의 전략적 제휴를 추진한다. 미국 내 다른 완성차 업체와의 합작 공장이나 자체 공장을 짓고 있는 LG에너지솔루션 등과의 합작 가능성이 높다.현대차그룹은 2030년 글로벌 시장에서 총 323만 대의 전기차를 판매해 시장점유율 12%를 달성한다는 목표다. 미국에서는 글로벌 목표치의 4분의 1 수준인 84만 대를 판매한다는 계획이다.다만 이번 신공장은 단순히 판매 증대를 위한 생산 거점 확대 이상의 의미가 있다는 게 업계의 분석이다. 미국 정부는 2030년까지 신차 판매에서 전동화 모델이 차지하는 비중을 50%까지 확대하고 충전 설비 50만 기 설치와 보조금 증대 등 전기차 보급 확대 정책에 강력한 드라이브를 걸고 있다. 고강도의 ‘바이아메리칸(Buy American)’ 정책 등 자국에서 생산된 전기차를 우대하는 조치도 이어지고 있다. 실제 바이든 대통령이 이날 연설에서 “미국 정부의 기후·일자리 정책은 전기차에 투자하는 기업들에 미국이 최우선적인 선택지가 되도록 하고 있다”며 “계속해서 미국 내 전기차 관련 인프라를 구축하고 시장 수요를 늘려갈 것”이라고 강조한 것도 이 같은 맥락에서다. 이에 정 회장도 “신규 투자를 통해 전 세계적 과제인 탄소 중립에도 기여하겠다”며 “2030년까지 미국에서 판매되는 차량 중 친환경차의 비중을 40~50%까지 높이겠다는 바이든 정부의 목표를 달성하기 위해 노력할 준비가 돼 있다”고 화답했다.현대차그룹은 향후 3년간 50억 달러를 투입해 그룹의 미래 먹거리인 자율주행·로보틱스·UAM 경쟁력도 끌어올린다. 이미 현대차는 미국 자율주행 업체 앱티브와의 합작사인 ‘모셔널’을 통해 아이오닉5를 기반으로 자율주행 상용화를 추진 중이다. UAM 분야에서는 2020년 워싱턴DC에 UAM 독립 법인 ‘슈퍼널’을 설립하고 전기 수직 이착륙 장치 연구 개발에 나선 상태다. 로보틱스 분야에서는 지난해 로봇개 ‘스팟’ 등을 선보인 보스턴다이내믹스의 지분 80%를 인수한 바 있다. 특히 이들 분야에서 미국 내 투자가 성과를 낼 경우 글로벌 시장 경쟁력 확보에도 유리하다는 점은 긍정적인 요소다.하나만은 미워 그가 한선의 나이에 가 낫다.
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애플이 중국 생산 비중을 축소하는 방안을 하청업체들에게 통보했다고 월스트리트저널(WSJ)이 21일(현지시간) 보도했다. 중국 베이징 소재 애플 매장. AP뉴시스 애플이 현재 90%가 넘는 중국 생산 비중을 축소하고 인도, 베트남 등으로 생산을 분산하는 방안을 검토하고 있다. 월스트리트저널(WSJ)은 21일(현지시간) 소식통들을 인용해 이같이 보도했다.소식통들에 따르면 애플은 중국의 엄격한 코로나19 방역에 따른 봉쇄 등을 이유로 중국 이외 지역에서 생산을 확대하려 하고 있다고 하청업체들에 통보한 상태다. 중국을 대체해 생산 확대가 이뤄질 가능성이 높은 곳은 인도와 베트남이다. 이 지역에는 이미 애플 조립 공장이 들어서 있다.현재 중국은 애플 생산의 핵심 기지다. 아이폰, 아이패드, 맥북 노트북 컴퓨터 등과 같은 애플 제품 90% 이상이 중국에서 하청 형태로 생산된다. 그러나 오미크론 변이 확산 속에 중국이 상하이 등을 한 달 넘게 봉쇄하면서 애플의 생산에 심각한 차질이 빚어지고 있다. 애플 주가 하락 배경 가운데 하나이기도 하다. 애플은 게다가 장기적인 위험때문에라도 중국 생산 비중 축소가 불가피하기도 하다. 미국과 중국간 갈등이 고조되고 있어 애플이 언제 된서리를 맞을지 모른다. 애플이 중국 비중을 축소하는 움직임이 본격화하면 이는 다른 서방 기업들의 이탈이라는 연쇄 작용을 불러올 가능성도 있다.시진핑 국가주석 연임으로 중국의 시장 통제 움직임이 강화되는 것에 대한 잠재된 불안이 수면 위로 부상하면서 현재 생산과 원자재를 중국에 대부분 의존하고 있는 서방 기업들의 생각이 바뀔 수 있기 때문이다. 중국 사업이 갖는 위험성은 올해 러시아의 우크라이나 침공 이후 현실성이 더 높아졌다. 중국은 러시아 제재 대열에 합류하기를 거부하면서 서방과 관계가 더 껄끄러워졌다.아울러 상하이, 베이징 봉쇄에서 보듯 공산당 1당 독재 국가 중국이 보편적 판단과 다른 공산당 입맛에 맞는 정책을 언제든 동원할 수 있다는 불안감도 높아지고 있다.소식통에 따르면 애플은 코로나19 팬데믹이 확산된 2020년 초반 이전에 이미 중국 비중 축소를 계획해왔다.그러나 팬데믹으로 각국이 봉쇄에 들어가면서 계획 실행은 무산됐다. 소식통들은 이제 팬데믹이 잠잠해지고 일상생활 복귀에 탄력이 붙으면서 애플이 다시 이 계획을 꺼냈다고 전했다.애플은 중국의 강력한 팬데믹 정책으로 생산에 상당한 차질을 빚고 있다.본사 경영진, 기술자들이 지난 2년간 중국 땅을 밟을 수가 없었다. 생산 현장 상황에 대한 점검이 불가능하다.지난해에는 단전으로 중국의 안정적인 생산 가능성에 대한 신뢰에도 금이 갔다. 공급망을 옮기는 것은 쉽지 않은 일이다. 하청업체들이 따르지 않으면 계획 실행이 어렵다. 그러나 TF인터내셔널증권의 궈밍치 애널리스트는 애플이 압도적 규모를 바탕으로 공급망 하청 업체들을 자신이 원하는 방향으로 이끌 수 있는 힘을 갖고 있다면서 애플 같은 업체만이 가능한 일이라고 지적했다.다만 애플이 중국을 버릴 수 없는, 중국을 생산허브로 삼아야 하는 이유들은 여전하다. 잘 훈련된 노동력, 미국에 비해 상대적으로 낮은 인건비, 탄탄하고 깊은 부품 공급망 등 중국을 매력적인 생산허브로 만드는 장점들이 훼손되지 않았다.중국 이외 지역에서 이같은 조건을 만족하려면 수년간 공을 들여야 한다. 또 중국이 애플 최대 판매 시장 가운데 하나라는 점도 간과할 수 없다. 중국내에서 생산해 중국내에서 판매하면 어떤 무역장벽도 건너 뛸 수 있다. 중국은 애플 전세계 매출의 약 20%를 차지하는 핵심 시장이다.
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