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오션파라다이스오락실게임 일을 훨씬 그 말했다. 사냥꾼. 쉬지도 그[머니S리포트-작은차, 큰 파장… 경차 시장 커질까②][편집자주]나라마다 선호하는 자동차가 있다. 유럽에선 작고 귀여운 해치백을 좋아하는 경향이 상당한 데 비해 미국인들은 대형 픽업트럭을 선호한다. 이 같은 차이는 기본적으로 각 대륙의 생활환경에서 기인한다고 볼 수 있다. 미국인들의 자동차 선호도는 넓은 도로와 부유하면서도 여유로움에서 찾아볼 수 있고 유럽인들은 무엇보다 실용성을 따지는 경향이 두드러진다. 그렇다면 한국인들은 어떤 자동차를 선호할까. 한국에선 중형 SUV(승용형 다목적차)나 고급 세단을 아이코닉카로 꼽는 이들이 많다. 반면 경차는 잠깐의 유행 정도에서 그쳤을 뿐이었다. 주변 사람들의 시선과 남에게 과시하길 좋아하는 특성상 대체로 비싸고 큰 차보다 경차는 상대적으로 찬밥 신세였다. 그랬던 경차가 최근 인기를 모으고 있다. 남의 시선을 신경쓰지 않고 자신이 추구하는 ‘가치소비’를 즐기는 젊은 층을 중심으로 각광받고 있는 것이다. 경차를 개조해 혼자 캠핑을 즐기는 ‘차박’ 수요가 늘어난 것 역시 높은 인기를 대변한다. 그저 작고 볼품없는 차에서 예쁘고 안전한 데다 도로 위를 쌩쌩 잘 달리는 자동차로 인식되고 있는 경차는 높아진 인기만큼 더 큰 시장을 기대하고 있다.캐스퍼가 국내 경차시장에 새 바람을 불러올지 주목된다. 사진 왼쪽은 프랑스에서 팔리는 푸조 108, 오른쪽은 국내 출시된 현대 캐스퍼 /사진제공=각 사◆기사 게재 순서(1) 비싼 캐스퍼 돌풍에 경차 재조명… 외면받던 작은차 선호도↑(2) (3) 티코에서 캐스퍼까지… 국산 경차 도입 30년현대자동차의 경형 SUV 캐스퍼가 출시되며 침체된 경차 시장에 다시 활기가 돈다. 지난 9월29일 출시된 캐스퍼는 사전계약 역사를 새로 쓰며 많은 이의 입에 오르내리는 등 연일 화젯거리다. 캐스퍼는 사전계약 첫날(9월14일) 1만8940대가 계약됐다. 역대 현대차 내연기관차 중 사전계약 최다 기록이다. 계약금을 납부한 캐스퍼의 최종 사전계약 대수는 2만3766대로 집계됐다.이 같은 실적을 두고 업계 일각에선 “온라인 구매에 따른 일시적인 현상일 뿐”이란 얘기가 나돌았지만 결과적으로는 업계 전망치를 웃돈 것으로 평가받는다. 캐스퍼의 사전계약대수는 위탁생산을 맡은 광주글로벌모터스(GGM)의 올해 목표 생산량인 1만2000대를 훌쩍 넘어섰다.특히 최대 1000만원 중반 가격대를 형성할 것이란 당초 예상을 깨고 1385만원부터 시작, 최고 1960만원에 달하는 가격대로 책정됐음에도 이러한 계약실적을 올린 점은 기대 이상이라는 얘기가 나온다.━달라진 경차 인식… 틈새시장 생긴다━자동차업계에서는 캐스퍼의 돌풍이 국내 경차시장에 지각변동을 불러올 것으로 보고 있다. 경차를 단지 ‘싼 차’로만 보는 인식을 바꿀 계기를 마련했다는 점 때문이다. 크기만 작을 뿐 소비자가 원하는 것을 갖췄다면 제값을 받을 수 있다는 것.자동차업계 관계자는 “점차 본격화되는 전기자동차 시대와 기존 경차의 고급화가 맞물리면 경형 전기차라는 새로운 시장이 열릴 수 있다”며 “경형 전기차는 중소업체와 완성차업체가 함께 경쟁할 수 있는 시장인 만큼 소비자 선택권이 그만큼 늘어나는 것을 의미한다”고 분석했다.과거엔 자동차를 만드는 데 막대한 자본과 고도의 기술력이 필요했지만 차 구조가 단순해지는 전기차시대엔 대기업이 아니더라도 중견기업이 시장에서 성공할 가능성이 있다는 설명이다.전기차업계도 소형 전기차 시장을 긍정적으로 바라보고 있다. 국내 중견 전기차회사 관계자는 “대형 완성차회사들은 경차 이하 세그먼트에서는 이윤을 내기 어려운 구조인 데다 저렴한 차를 만들면서 오히려 브랜드 이미지에도 부정적인 영향을 줄 수 있다는 점을 우려하고 있다”며 “따라서 시장에 경쟁력 있는 제품을 내놓는다면 충분히 승산이 있다고 본다”고 말했다.그동안 작은 전기차는 시장에서 외면 받아왔다. 특히 초소형 전기차는 기존 자동차를 대체하지 못한 탓에 수요가 매우 적었지만 최근엔 위험한 이륜차를 대체하는 쪽으로 방향을 틀며 새로운 판로를 개척했다. 그런 면에서 ‘경형 전기차’는 기존 시장을 대체하며 전체 파이를 키울 수 있다는 점 때문에 성공 가능성이 높은 것으로 평가받는다. 이는 유럽의 경형 전기차 시장에서도 나타난다. 경형 전기차의 판매량은 내연기관차 수준까지 늘었다. 지난해 주요 경형 전기차의 판매량은 폭스바겐 e-up! 2만1942대, 스마트 포투 ED 1만9576대, 피아트 500e6336대, 르노 트윙고 ZE 5106대 등이다. 올 상반기 유럽에서 소형차 판매 6위에 오른 피칸토(모닝)는 3만2064대, 7위에 오른 현대차의 i10은 2만9294대를 기록했다.현대자동차의 경형 SUV 캐스퍼가 출시되며 침체된 경차 시장에 다시 활기가 돈다. 사진은 충전중인 폭스바겐 e-UP! /사진제공=폭스바겐 한국자동차연구원에 따르면 유럽의 경형 전기차는 상품성이 크게 높아진 데다 구매 보조금 지원 영향으로 판매량이 꾸준히 성장세다. 자동차연구원 측은 “경형 전기차 판매 호조의 배경에는 차 자체의 상품성 개선 및 정부의 지원 정책 등이 있는 것으로 판단된다”며 “과거엔 일반 경형이 아닌 초소형 모델이거나 주행거리가 짧아 활용도가 제한적이었으나 최근 출시된 모델은 전통적인 경형 자동차의 크기며 주행거리도 향상됐다”고 평했다.대표적인 경형 전기차로 꼽히는 폭스바겐 ‘e-up!’은 배터리용량을 18.8kWh(킬로와트시)에서 36.8kWh로 늘어 한 번 충전으로 주행할 수 있는 거리가 160㎞(NEDC기준)에서 256㎞(WLTP)로 증가했다. 이호 자동차연구원 연구전략본부 책임연구원은 “경·소형차는 보조적인 용도로 사용되는 경우가 있어 운행거리가 짧은 편이어서 충전 후 주행가능거리가 일반적인 전기차보다 짧아도 소비자가 수용 가능한 수준이 될 수 있다”고 분석했다. 한국의 일 평균 주행거리는 비사업용의 경우 경형 24.2㎞, 소형 20.6㎞, 중형 32.2㎞, 대형 34.7㎞으로 나타났다.레이는 캠핑카로 튜닝이 허용되면서 최근 인기가 상승했다 /사진=뉴스1 이성철 기자경형 전기차의 또 다른 가능성은 정부의 보조금이다. 실제로 유럽 현지에서 경형 전기차는 보조금 지급 후 가격 기준으로 캐스퍼의 국내 출시 가격과 큰 차이가 없다.폭스바겐 e-up!의 독일 출시가격은 2만1421유로(약 2949만원)지만 정부 보조금을 지원 받으면 1만2421유로(약 1710만원)로 낮아진다. 프랑스 르노의 트윙고 ZE(WLTP 기준 주행거리 180km)는 2만1550유로(약 2967만원)에 출시됐지만 보조금 혜택을 받으면 1만5732유로(약 2166만원)다. 국산차업계 관계자는 “기아 레이가 출시됐을 때만 해도 가격 논란이 거셌지만 캐스퍼 출시 이후 경차는 단지 싼 차라는 인식이 사라졌다고 볼 수 있다”며 “캐스퍼의 높은 가격대는 장기적으로 시장의 확대를 불러옴으로써 다양한 가격의 경-소형 전기차의 판매로 이어질 것”이라고 전망했다.━경차는 실용 기반의 다양성 갖춰야 성공━쎄보-C SE_사진제공=쎄보모빌리티경형 자동차에 대한 혜택을 주는 국가는 사실상 한국과 일본에 불과하다. 혜택을 주는 대신 일정한 기준이 마련됐고 이는 반대로 다양성을 제한하는 요소로 작용하기도 했다. 자동차업계에서는 일본 경차의 특징과 유럽의 경형 전기차 트렌드가 함께 국내 반영될 것으로 보고 있다. 일본에서는 경형에 포함되는 차종이 해치백, SUV, 픽업, 컨버터블 등 다양하다. 현대차는 2023년 캐스퍼의 전기차 버전을 선보일 계획이며 르노 2024년, 폭스바겐은 2025년 새로운 경형 차종을 통해 시장을 공략한다.국산차업계 관계자는 “앞으로 경차 시장도 전동화 추세를 따를 수밖에 없다”며 “특히 2025년부터는 전기차 충전 인프라 확충, 신차 출시 등과 맞물려 기존 자동차의 보조수단으로서의 경형 전기차 보급이 크게 늘어날 수 있다”고 말했다.이호 책임연구원은 앞으로 경형 전기차 시장에 대해 “유럽의 경형 전기차 “친환경·혁신 이미지보다 실용성 위주의 소비가 확대되며 가격경쟁이 본격화될 것”이라고 전망했다.
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