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차량에 탑승 할 때 부터 설렜습니다. 몸을 구겨 넣어 시트에 몸을 맞추고 운전대를 잡는 순간부터 진짜 레이싱 선수가 된 느낌이었죠. 특히 가속페달을 밟는 순간 그 짜릿함은 아직도 잊혀지지가 않았습니다. 특히 가속 페달을 끝까지 밟자 페달 끝부분에서 '딸깍'하면서 엔진음이 더 커지면서 가속이 극대화 됐습니다.STO에는 람보르기니의 주행 특성 제어 시스템인 LDVI(Lamborghini Veiloco Dinamica Integrate)가 탑재 됐습니다. 전용 토크 벡터링과 고성능 구동력 제어 프로그램을 통해 ESC ON 모드에서는 직진 가속 때 최상의 성능을 보장하고 ESC OFF 모드에서는 최고속 기록을 도와줍니다.여기에 코너를 100km 넘는 속도로 통과함에도 불구하고 안정적이었습니다. '이게 가능할까?'라는 생각이었지만 STO는 그런 저의 생각에피식 웃으면서 '이정도 쯤이야'라고 하는 것 같았죠.특히 제동능력은 상상을 초월했습니다. 살짝 브레이크 페달을 밟아도 속도가 빠르게 낮아졌습니다. 그래서 급가속으로 직진도로를 초고속으로 주행을 하다가고 코너에 들어갈 때 안정적으로 갈 수 있게 해줬습니다.



STO에는 F1에 적용한 브렘보 CCM-R 카본 세라믹 브레이크 시스템을 적용했습니다. 외부 환경에 대한 저향력은 일반적인 CCB 브레이크 시스템 대비 60% 더 높고, 최대 제동력은 25%, 주행 방향 감속률은 7% 높아졌다고 합니다.미디어 트랙 데이에서 만난 프란체스코 스카르다오니 람보르기니 아시아 태평양 총괄은 STO에 대해 이렇게 설명했습니다. 그는 "운전자에게 차량의 모든 움직임을 전달해 쉽게 예측할 수 있게 해준다"며 "운전자와 차의 한계까지 몰고 갈 수 있게 해주며 매우 투명하고 이해하기 쉬운 차"라고 했죠.그의 말대로 진짜 우라칸 STO는 운전자에게 차의 한계까지 몰고 갈 수 있게 해준 정말 재미가 있으면서도 짜릿함을 주는 차량이라고 생각합니다. 참고로 람보르기니 우라칸 STO의 공식 판매 가격은 4억3500만원부터 시작합니다.