작성일 : 22-06-21 00:29
"日 소비자, 싼 경차 선호한다"는데…현대 '아이오닉5' 통할까
 글쓴이 : qbu83621
조회 : 11  
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8일 일본 도쿄 오테마치 미쓰이홀에서 열린 현대차 미디어 간담회에서 우라베 타카오 HMJ R&D센터 디자인팀장이 아이오닉5 앞에서 발표하고 있다./사진제공=현대차'수입차의 무덤'으로 불리는 일본 시장을 공략하려면 저가의 경차가 유리하다는 분석이 나왔다. 현대자동차도 지난 5월 전용전기차 '아이오닉5' 등을 내세워 일본 시장에 진출했지만 당장 가시적인 성과를 기대하기는 어려울 전망이다.20일 한국자동차연구원(한자연)에 따르면 지난해 일본 신차 판매량의 37.2%가 경차였으며, 승용차 판매의 60.6%는 경차·소형차로 대형 SUV나 세단은 판매량이 적었다.일본 소비자들이 중·대형차보다는 통행·주차에 유리한 경차를 선호하는 셈이다. 일본은 도로의 약 85%가 도폭 평균 3.9m인 시정촌도(일본 도로법 상 시정촌 내 구역 도로)로 좁다. 차고지증명제를 실시해 외부 주차장 이용 비율이 높은데, 일부 구형 주차장의 경우 사실상 경차·소형차만 이용가능하다. 글로벌 인기 모델들이 일본 내수 시장에서 성공하거나 일본 내수 인기 모델이 세계 주요 자동차 시장에서 판매되는 경우가 드문 이유다. 일본 자동차 시장은 자국 브랜드 판매 비중이 지난해 기준 93.4%로, 세계 주요국 중 가장 높아 '수입차의 무덤'으로 인식되고 있다. 심지어 일본 브랜드라도 일본의 독자 규격에 맞는 차량이 아닌 이상 소비자에게 외면 받는다. 토요타의 북미 베스트셀러인 캠리의 경우 지난해 일본 내 판매량은 1만대를 기록했다. 지난해 일본 내수 판매 1~10위 모델은 대부분이 해치백·박스카 등 소형차로, 이 중 북미 시장에서 판매 중인 모델은 토요타 코롤라 뿐이다.'아이오닉5'와 '넥쏘'를 앞세워 일본 시장에 13년 만에 재진출한 현대자동차를 두고 우려의 목소리가 나오는 이유다. 준중형 SUV 등 큰 차종으로는 일본 시장을 공략하기 어려울 수 있기 때문이다. 가격 역시 흥행의 걸림돌이 될 수 있을 것으로 보인다. 한자연에 따르면 일본 소비자들의 70.5%가 자동차 구매 의사 결정에서 가격을 가장 중요시하는 것으로 조사됐다. 이에 닛산과 미쓰비시는 지난 5월 각각 '사쿠라,' 'eK X EV' 등 경형 전기차를 출시했는데, 최저 1687만원의 낮은 가격을 앞세웠다. 반면 아이오닉5는 스탠다드 트림은 479만엔(약 4700만원)이다. 일본 브랜드의 동급 모델보다는 500~800만원 가량 저렴한데 더 준수한 선을 갖췄지만 경차 위주인 일본 시장에서는 여전히 비싸게 느껴질 수 있다. 일본 자가용 승용차의 연평균 주행거리는 6186㎞로, 당초 주행거리가 짧아 총소유비용(TCO) 측면에서 전기차의 높은 차량 가격이 낮은 유지비로는 상쇄되기 어려울 전망이다. 한자연은 "중년·노년 인구가 주축이 되는 보수적 소비 행태, 자동차 관련 각종 제도 및 교통 환경, 경제 성장률 등을 고려하면 일본 소비자들의 자동차 구매 행태에 큰 변화는 없을 전망"이라며 "다만 향후 전기차의 총소유비용이 내연기관·하이브리드차 대비 저렴해지면 전기차 대중화에 발맞춰 인프라 확충·제도 개선이 진행되면서 시장 변화를 자극할 여지는 있다"고 밝혔다. 비싼 전기차는 팔리기 어렵다는 설명이다. 실제로 일본에서 지난해 팔린 전기차는 2만1139대로, 전체 자동차 판매량의 1%에 그쳤다. 인구가 절반 수준인 한국(10만681대)보다 적게 팔렸다. 그나마 테슬라가 5200여대를 판매하며 전기차 중 수입차 비중을 끌어올렸지만, 이마저도 지난해 모델3 가격을 24% 가까이 할인한 500만엔(4787만원)에 내놓으면서 가능했던 조치라는 평가를 받는다.업계에서도 독자 규격을 사용하는 일본 시장을 당장 공략하기는 쉽지 않을 것으로 보는 분위기다. 자동차업계 관계자는 "완성차업체가 경차로 수익을 뽑으려면 수십만대를 팔아야하는데 전기차의 경우 비용이 더 든다"며 "일본 시장 내 수요를 믿고 전용 경차를 개발하기는 그 어떤 완성차업체도 쉽지 않을 것"이라고 밝혔다. 이어 "현대차도 일본의 전기차 전환기를 앞두고 자사의 상징적인 모델을 선보이는 차원에서 재진출한 것으로 보인다"고 말했다.
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그래픽=차준홍 기자 cha.junhong@joongang.co.kr지난 4월 대선 결선에서 마크롱 대통령과 겨뤘던 마린 르펜 대표의 극우 국민연합(RN)은 89석을 얻었다. 우파 공화당(LR)과 중도우파 동맹(UDI)은 각각 61석과 3석을 차지했다. 프랑스 언론들은 마크롱 대통령이 치솟는 물가 등 산적한 국내 문제에 발목이 잡혔다고 분석했다. 주목할 점은 르펜의 RN이 프랑스 극우정당 사상 가장 많은 89석의 의석을 차지했다는 사실이다. 선거 직전 전망됐던 20~50석을 크게 넘었다.1958년 들어선 프랑스 제5공화국에서 극우정당이 교섭단체 구성이 가능한 15석 이상을 얻은 것은 86년 르펜의 부친인 장마리 르펜 대표 시절 35석을 확보한 이후 처음이다. 지난 2017년 총선에서 마린 르펜의 국민전선(NF, RN 전신)은 8석에 그쳤다. 5년 만에 의석수가 11배로 늘었다.멜랑숑 대표는 이번 총선의 최대 수혜자가 됐다. 자신이 결성한 좌파연합인 뉘프가 131석이나 차지한 것은 물론, 5년 전 17석에 그쳤던 자신의 정당인 LFI가 뉘프 안에서 72석을 차지하면서다. 르몽드는 프랑스 좌파가 분열됐던 5년 전과 달리 LFI와 사회당(PS)·녹색당(EELV)·프랑스공산당(PCF)이 뉘프를 결성해 각 선거구에서 단일 후보를 내면서 성과를 냈다고 분석했다. 멜랑숑은 이날 지지자들에게 “좌파연합은 프랑스의 역사적 반란과 혁명부흥의 새로운 얼굴”이라고 말했다. 영국 시사지 이코노미스트는 “좌파 정당들이 마크롱에게 대항하려고 원자력·치안 등 정책 차이를 제쳐놓고 연합했다”며 “프랑스 좌파의 쿠데타”로 표현했다. 멜랑숑은 은퇴연령의 하향(62세→60세), 최저임금 인상(한 달에 1500유로(약204만원)), 생필품 가격 동결, 기후변화 방지 등을 공약했다. 월스트리트저널(WSJ)은 인플레이션이 가속하는 상황에서 멜랑숑의 공약이 유권자들을 설득했다고 분석했다. 프랑스24는 “좌파연합이 나름의 승리를 거뒀지만, 이제는 연합을 유지할 수 있느냐가 관건”이라며 “사회당·녹색당이 모든 문제에서 LFI를 지지할지는 미지수”라고 전했다.