작성일 : 22-08-27 00:13
쌍용차 품은 KG그룹…'성장동력·노사관계' 현안 산적
 글쓴이 : bavc18
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[서울=뉴시스] 조성우 기자 = 곽재선 KG그룹 회장이 26일 오후 서울 서초구 서울회생법원 제1호 법정에서 열린 관계인집회에서 쌍용자동차 회생계획안 인가 결정된 직후 취재진 질문에 답하고 있다. 2022.08.26. xconfind@newsis.com[서울=뉴시스] 정윤아 기자 = KG그룹이 쌍용차의 새 주인으로 확정된 가운데, 성장 동력 확보·노사관계 등 산적한 과제를 어떻게 풀어낼 지 관심이다. 26일 서울회생법원 회생1부(법원장 서경환, 부장판사 이동식 나상훈)는 관계인 집회를 열고 쌍용차의 회생계획안을 인가했다. 이로써 쌍용차는 두 번째 법정관리를 시작한지 1년8개월 만에 KG그룹 품에서 새로운 출발을 하게됐다. KG그룹은 이날 법원 인가를 받고, 쌍용차를 확실히 인수한 만큼 앞으로 정상화에 힘을 기울이겠다는 뜻을 분명히 했다. 곽재선 KG그룹 회장은 서울회생법원에서 기자들과 만나 "쌍용차의 전동화 전략은 이미 시작됐다"며 "내년에 전기차가 나올 것으로 보고 전기차 플랫폼을 빨리 시작해서 준비를 차곡차곡 하겠다"고 말했다. 또 쌍용차의 정상화 방안에 대해 "한두가지로 될 문제가 아니다. 저와 직원들이 힘을 합쳐서 차곡차곡 의견을 내놓겠다"고 했다. 그러면서 "곳곳에 고칠 부분들도 있고 증명해야할 부분도 있다. 쌍용차는 충분히 정상화할 수 있다. 곧 여러분께 결과를 보여드릴 수 있을 것으로 생각한다"고 덧붙였다.하지만 업계는 KG그룹이 쌍용차 매각은 무사히 끝냈지만, 정상화는 또 다른 차원의 문제라고 보고 있다.쌍용차가 정상화되고 다른 완성차업체들과의 경쟁에서 앞서가기 위해선 미래 성장동력, 자금력, 노사관계 등 넘어야 할 산이 많다.우선 자동사 사업 경험이 없다는 점은 KG그룹의 약점이다.KG그룹은 주로 화학 제철, 정보기술(IT) 등 계열사를 보유하고 있다. 쌍용차가 정상화되기 위해선 확실한 미래 성장동력이 있어야 한다. 자동차 분야의 경험이 없는 KG그룹이 이를 무난히 해낼지는 의문이다.현재 국내 완성차 업체인 현대차와 기아 등은 국내 시장뿐만 아니라 해외시장에서도 승승장구 중이다.



한 자동차 전문가는 "현대차그룹이 쌍용차에 비해 2~3단계 앞서있다"며 "이를 따라잡기 위해선 최소한 토레스 같은 인기 신차들이 계속 나와야 한다"고 조언했다. 지난달 출시된 토레스는 사전계약대수 6만대를 돌파했다.또 전세계적으로 전기차의 열풍이 부는 가운데 전기차 개발과 생산 문제도 이슈다. 이를 위해선 대규모 투자가 필수다. 투자를 위한 자금 마련과 지속성을 위한 꾸준한 투자가 필요하다.쌍용차는 내년 토레스의 전동화 모델을 출시할 예정이다. 중국 비야디(BYD)배터리가 사용되는 것으로 전해졌다. 현재 노후화된 평택공장의 시설을 교체하고, 전기차 생산시설을 위해선 막대한 자금이 필요하다. 게다가 전기차는 기존 내연기관차에 비해 부품수가 적고 모듈화가 쉬워 생산 인력이 많이 필요하지 않다. 곽재선 회장은 이미 "구조조정은 하지 않겠다"고 밝힌 바 있다. 하지만 쌍용차 정상화와 발전을 위해 인력 구조조정은 피할 수 없는 숙제라는 것이 업계 관계자들이 공통된 의견이다.구조조정시 노사간 갈등이 빚어질 가능성이 높기 때문에 추후 쌍용차 구조조정 이슈가 큰 문제가 될 가능성이 높다.김필수 대림대 자동차학과 교수는 "현재 국내 소비자들이 눈높이가 매우 높은 상태에서 이미 앞선 현대차·기아를 따라잡기 쉽지 않은 상태"라며 "쌍용차가 토레스같은 베스트 셀러 차를 연속해서 만들어 성공시켜야하는데 그러기 위해선 KG그룹에서 쌍용차에 5000억~1조원을 투자해야한다"고 설명했다.김 교수는 "노사관계 문제가 인수전엔 잠잠했지만 인수가 끝나고 다시 수면위로 올라설 가능성이 있다"며 "미래 성장동력 확보를 위한 자금, 조사문제 등 넘어야할 산이 많다"고 했다.
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먼저, 닫힌 규제에서 열린 규제로 전환해 연간 1억9000만톤 쓰레기 재활용 문 넓힌다.폐지, 고철, 폐유리 등은 유해성이 적은데도 지금까지 까다로운 규제를 받는 폐기물로 지정돼 재활용이 쉽지 않았다. 폐기물 규제를 면제받기 위해 필요한 복잡한 신청 및 승인 절차로 인해 재활용에 장애가 된다는 지적이 많았다. 폐지, 고철, 폐유리 등을 이용해 새활용(업사이클) 하려고 해도 법령에서 정한 유형으로만 재활용하도록 하는 닫힌 방식 규제로 인해 신기술 적용이 어려웠다.그러나 앞으로는 유해성이 적고 재활용이 잘 되는 품목은 순환자원으로 쉽게 인정받아 폐기물 규제에서 제외되도록 개선한다. 또 폐기물 규제특례제도(규제샌드박스) 도입, 재활용환경성 평가 활성화 등을 통해 재활용 가능대상이 대폭 확대되는 열린 규제로 전환한다.이러한 규제개선으로 연 2114억원의 폐기물 처리비용을 절감할 수 있으며, 재활용이 확대되어 연 2000억원 이상의 새로운 가치도 창출할 수 있을 것으로 기대된다.환경부는 획일적 규제에서 차등적 규제로 전환해 위험도에 따라 화학물질 규제 수준 달리하여 현장 이행력을 강화한다.환경부는 화학물질의 유·위해성에 따라 취급시설 기준, 영업허가 등의 규제를 차등적으로 적용할 방침이다. 화학사고 위험이 크며 인체 접촉 시 바로 위험할 수 있는 급성독성 물질(고농도 황산 등)은 취급·보관시 안전관리에 세심한 주의를 기울이도록 하고, 사고위험은 낮지만 장기간 노출될 경우에 인체에 영향을 주는 만성독성 물질(저농도 납 등)은 사고위험보다는 인체 노출 저감에 집중하여 관리할 계획이다.업계, 전문가, 시민사회가 참여하는 '화학안전정책포럼'을 통해 등록기준 및 정보사각지대 개선방안 마련을 위한 논의에도 착수한다. 화학물질 정보 등록에 치중하여 제도가 운영되면서 실제 현장의 안전관리 역량은 충분히 강화되지 못하는 문제를 해소하기 위해 유럽연합(EU) 등 선진국의 화학물질 제도 도입방안 등을 논의할 계획이다.환경부는 또 명령형 규제에서 소통형 규제로 전환해 과학기술·데이터를 활용해 환경영향평가 절차는 줄이고 투명성은 강화한다.선진국에서 활용되고 있는 스크리닝 제도를 단계적으로 도입해, 환경에 미치는 영향을 충분히 사전에 검토하여 평가 여부를 판단하도록 개선한다. 또한 사업자와 협의기관이 함께 수십년간 누적된 평가 데이터를 활용하여 조사의 범위·항목을 구체적으로 정함으로써 사업자가 필수적인 조사에 집중할 수 있게 개선할 계획이다. 한편, 모바일 앱을 통해 평가 진행상황을 지역주민과 사업자가 실시간으로 알 수 있도록 하여 평가의 투명성과 신뢰성을 높인다.환경부는 녹색사회 전환을 선도하는 규제로 전환해 탄소중립·순환경제 구현에 장애가 되는 규제는 우선 혁신할 방침이다.탄소중립 전환차원에서 배출권거래제 개선, 이산화탄소 포집 및 활용·저장(CCUS) 활성화에 나선다. 온실가스 감축활동 촉진을 위해 배출권거래제를 정비한다. 신설·합병기업에 불리한 온실가스 배출권 추가할당 조건을 합리화하고, 해외 감축실적의 국내실적 전환 절차도 간소화한다. 포집 이산화탄소에 대한 폐기물 규제 면제 및 재활용 유형 신설 등으로 CCUS도 활성화한다.순환경제를 구현하기 위해 열분해유·바이오가스 이용 확대, 폐배터리 재활용에 나선다. 폐플라스틱에서 열분해유를 추출해 내고 추출된 열분해유가 플라스틱 원료인 나프타를 제조하는 데 활용될 수 있도록 재활용 유형과 기준을 개선한다. 가축분뇨음식물 폐기물 등에서 나온 바이오가스 이용을 확대하기 위해 직거래 공급량 규제를 합리적으로 조정하고, 전기차 폐배터리를 순환자원으로 인정해 재활용을 활성화한다.한화진 환경부 장관은 “과거에 추진되었던 환경규제 혁신은 환경개선에 대한 국민 기대를 고려하지 않고 기업이 원하는 규제완화에 치중하다보니 사회적 반발에 직면하는 경우가 많았다”라면서 “새 정부 환경부는 국민과 기업이 함께 바라는 환경규제 혁신으로 국민이 안전하고 더 나은 환경을 누릴 수 있도록 할 것”이라고 밝혔다.